中國日報武漢8月4日電（記者 劉坤） 8月4日上午，武漢陽邏港一期碼頭，一臺臺龍門吊正將一個個集裝箱吊起，安放到專業(yè)牽引車上。烈日下的港口，牽引車在如山的集裝箱堆場上來回穿梭。
這是長江中游的航運核心地帶，去年，130多萬個集裝箱從這里離岸登船，駛向長江口乃至茫茫太平洋。
“武漢陽邏集裝箱港吞吐量從2012年的86萬標箱增至去年的136萬標箱，已超越重慶港，居長江中上游港口之首。”武漢港集裝箱有限公司總經理助理郭文川告訴記者。
整合中游港口資源，最大程度發(fā)揮黃金水道優(yōu)勢
5年前，習近平總書記曾來此視察，要求把長江全流域打造成黃金水道，武漢要發(fā)揮華中航運中心的帶頭作用，實現對經濟的支撐。
5年來，湖北省港口貨物吞吐量從2.35億噸上升到3.69億噸，增長57%；集裝箱吞吐量從95.14萬標箱上升到167.18萬標箱，增長76%。水運承擔了全省97%以上外貿貨物運輸，超過全國平均比例。
武漢新港空港綜合保稅區(qū)是目前湖北省建設速度最快、起點最高的綜保區(qū)，預計今年將實現進出口總額4億美元以上。“武漢綜保區(qū)+港口模式正產生巨大的聯動效應。”武漢新港陽邏保稅園區(qū)開發(fā)管理有限公司董事長鄒德斌介紹，通過區(qū)港聯動、鐵水聯運及對接中歐班列，武漢新港空港綜合保稅區(qū)將來力爭形成鐵水公空多式聯運集并中心，武漢航運中心的輻射范圍將進一步擴大到中西部省份、東南亞及歐洲等地。
在政策紅利的注入下，如今，以武漢新港為依托，由武漢港航發(fā)展集團發(fā)起成立的長江中游航運中心港航聯盟，已對接武漢、黃石、鄂州、黃岡和咸寧，集中整合東南5市的岸線和港航資源，加快推進現有港航資源的整合。據聯盟負責人介紹，115家聯盟單位基本涵蓋了長江中游重點港口航運企業(yè)、有關主管部門及關聯單位等各個方面，涉及港口、航運、貨主、船代、貨代、信息服務、規(guī)劃設計、建設、科研、配送等領域。
萬噸巨輪直達上海的百年夢想，正漸漸變成現實
在鐵水聯運方面，湖北省中歐（武漢）班列全年共發(fā)377列、計34198標箱，同比增長58.10%，“滬漢蓉”“滬漢陜”鐵水聯運班列不斷壯大。在“江海直達”方面，武漢至上海集裝箱航線、中三角省際班輪、黃石至韓國直通航線等新開通航線迅速發(fā)展；瀘-漢-臺、武漢-東盟試驗航線、武漢-日本等航線運行良好；武漢新港近洋直航首船起航，可直達日本千葉縣袖浦港；武漢—上海1140TEU江海直達集裝箱船正在建造中。
鐵水聯運效益幾何？在鐵水聯運一期陽邏電廠工程現場，武漢新港管委會副主任劉振興對記者算了一筆賬：從武漢到上海，一個標準集裝箱走長江水運只需500元，而鐵路運費為水運的3倍，公路運費則比鐵路又高3倍。
此外，水水中轉也是多式聯運的重要形式。武漢陽邏港通過水水中轉承接瀘州、重慶、宜昌、荊州、岳陽、九江等地貨源，水水聯運比提升到39%。
交通運輸部長江航務管理局黨委書記、局長唐冠軍介紹，近年來，充分利用航道自然水深，充分利用航道整治成果，加強航道維護管理，陸續(xù)提高了2100多公里長江干線航道的維護尺度。
“如今，從武漢到安慶的航道最低維護水深由3.5米提升到4.5米（大部分時間超過6米），從宜昌到湖南岳陽城陵磯航道最低維護水深由3.2米提升到3.8米，城陵磯到武漢航道最低維護水深由3.5米提高到4米，宜昌至武漢可通航3000噸級船舶，武漢至安慶可通航5000噸級江海船，中游‘腸梗阻’已得到初步緩解。”唐冠軍說。
湖北省港航海事局黨委書記、局長王陽紅告訴記者，長江黃金水道建設工程“645工程”將于今年年底全線開工，其中蘄春段將于2019年底竣工。“這個工程對長江中游航運中心建設具有革命性的意義。‘645工程’全面竣工之時，孫中山先生在建國大綱中提到萬噸巨輪從上海直達武漢的百年夢想，將得以實現。”
