中國(guó)日?qǐng)?bào)上海8月14日電（記者 張怡）2018年8月14日8時(shí)38分，世界上一次建成最長(zhǎng)、我國(guó)在建最長(zhǎng)的重載鐵路——蒙華鐵路峽河特大橋38.9米高的轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)，經(jīng)過(guò)98分鐘同向順時(shí)針38度，跨越寧西鐵路上行線完成空中曲線梁轉(zhuǎn)體，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接，誤差僅為5毫米，刷新了我國(guó)重載鐵路橋梁轉(zhuǎn)體的施工高度，而即將跨越寧西鐵路下行線的轉(zhuǎn)體總高度更是達(dá)到了43.9米，再次創(chuàng)造歷史，同時(shí)也標(biāo)定了我國(guó)鐵路橋梁轉(zhuǎn)體新高度。
蒙華鐵路峽河特大橋38.9米高的轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)。（中鐵上海局 供圖）
轉(zhuǎn)體長(zhǎng)度達(dá)88米。（中鐵上海局 供圖）
蒙華鐵峽河特大橋位于河南省南陽(yáng)市境內(nèi)，全長(zhǎng)879m，設(shè)計(jì)采用2×48m單T構(gòu)上跨寧西鐵路峽河特大橋、G312國(guó)道、三淅高速和峽河，采用掛籃懸臂澆筑施工。
為避免干擾鐵路公路和河道運(yùn)輸蒙華鐵路在此段采取“以橋代路”設(shè)計(jì)橋梁施工以“先建后轉(zhuǎn)”方式進(jìn)行。即先在寧西鐵路一側(cè)預(yù)制T型梁再通過(guò)轉(zhuǎn)體技術(shù)在空中跨越按照鐵路調(diào)度命令轉(zhuǎn)體必須在8月14日早上7點(diǎn)整至8點(diǎn)55分的“天窗”點(diǎn)完成。
據(jù)中鐵上海工程局集團(tuán)蒙華鐵路峽河特大橋轉(zhuǎn)體副總指揮、三分部項(xiàng)目經(jīng)理曹利輝介紹，此本次轉(zhuǎn)體的Q3#T轉(zhuǎn)體高度38.9米，轉(zhuǎn)體長(zhǎng)度88米，轉(zhuǎn)體重量6818噸，平面曲線半徑1200米，安全風(fēng)險(xiǎn)大，技術(shù)要求高。因曲線梁偏載問(wèn)題容易產(chǎn)生額外就位誤差，轉(zhuǎn)體精度控制難。施工又臨近既有線、高速公路和河道，施工場(chǎng)地十分受限。在這種條件下，要想讓相當(dāng)于3節(jié)多高鐵車(chē)廂長(zhǎng)、1200余頭成年大象重的“大家伙”在空中“聽(tīng)從指揮”，完成毫米級(jí)操作，必須做到承臺(tái)底盤(pán)穩(wěn)定、球鉸安裝高精度和牽引過(guò)程零失誤。為此，項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中引入了BIM技術(shù)，依托BIM的信息化、可視化、可模擬性等特征，提前發(fā)現(xiàn)并解決施工中可能遇到的問(wèn)題，制定針對(duì)性的措施和預(yù)案，確保轉(zhuǎn)體順利實(shí)施。
同時(shí)，為減少轉(zhuǎn)體施工對(duì)既有鐵路及高速公路的干擾，項(xiàng)目部深入研究施工方案，通過(guò)與業(yè)主、設(shè)計(jì)單位積極溝通，在多輪專家評(píng)審的基礎(chǔ)上，通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，使原有的4次轉(zhuǎn)體改為現(xiàn)在的2次，有效降低了對(duì)既有交通的影響。
蒙華鐵路是我國(guó)繼大秦、朔黃和瓦日鐵路以后建設(shè)的又一個(gè)煤運(yùn)鐵路超級(jí)工程，北起內(nèi)蒙古浩勒?qǐng)?bào)吉站，終點(diǎn)到達(dá)江西省吉安市，全長(zhǎng)1837公里，規(guī)劃設(shè)計(jì)輸送能力為2億噸/年，是“北煤南運(yùn)”新的國(guó)家戰(zhàn)略運(yùn)輸通道線路，也是目前世界上一次建成里程最長(zhǎng)的重載鐵路和國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的運(yùn)煤專線。蒙華鐵路建成后，將完善區(qū)域路網(wǎng)布局，對(duì)華中“中三角”地區(qū)和長(zhǎng)江中游城市群建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。
（編輯：潘一僑 黃碩）
