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        民航局印發(fā)《基于運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的 無(wú)人機(jī)適航審定指導(dǎo)意見》

        為促進(jìn)國(guó)內(nèi)民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)健康成長(zhǎng),1月23日,民航局印發(fā)《基于運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的無(wú)人機(jī)適航審定指導(dǎo)意見》,針對(duì)無(wú)人機(jī)運(yùn)行場(chǎng)景豐富、運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)多樣的特點(diǎn),開展基于運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的適航管理,推動(dòng)形成基于運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的民用無(wú)人機(jī)適航管理模式。

        民航局印發(fā)《基于運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的 無(wú)人機(jī)適航審定指導(dǎo)意見》

        來(lái)源:中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng) 2019-01-26 12:01
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        為促進(jìn)國(guó)內(nèi)民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)健康成長(zhǎng),1月23日,民航局印發(fā)《基于運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的無(wú)人機(jī)適航審定指導(dǎo)意見》,針對(duì)無(wú)人機(jī)運(yùn)行場(chǎng)景豐富、運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)多樣的特點(diǎn),開展基于運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的適航管理,推動(dòng)形成基于運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的民用無(wú)人機(jī)適航管理模式。

        根據(jù)《指導(dǎo)意見》,將建立基于運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的無(wú)人機(jī)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分方法,開展無(wú)人機(jī)適航審定分級(jí)管理。局方審查方式將從條款審查向制造廠家體系審查轉(zhuǎn)變,引導(dǎo)廠家建立、完善無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)生產(chǎn)企業(yè)適航體系,促使無(wú)人機(jī)制造廠家主動(dòng)承擔(dān)適航主體責(zé)任。同時(shí),遵循正向思維制定適航標(biāo)準(zhǔn),依照“工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)→行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)→適航標(biāo)準(zhǔn)”的路徑,建立我國(guó)自主的無(wú)人機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)體系。廠家滿足體系要求、無(wú)人機(jī)符合適航標(biāo)準(zhǔn)后,可頒發(fā)無(wú)人機(jī)適航證件。

        《指導(dǎo)意見》明確,我國(guó)民用無(wú)人機(jī)適航審定管理將堅(jiān)持“分級(jí)管理,聚焦體系”“標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng),正向思維”“先行先試,分步實(shí)施”“依托網(wǎng)絡(luò),便捷服務(wù)”四個(gè)指導(dǎo)原則。民用無(wú)人機(jī)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)將分為低中高三個(gè)等級(jí),對(duì)于生產(chǎn)低運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)無(wú)人機(jī)的廠家,局方以備案和事后監(jiān)管為主;對(duì)于生產(chǎn)高運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)無(wú)人機(jī)的廠家,局方對(duì)具體項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)估,確定介入程度;對(duì)于生產(chǎn)中等運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)無(wú)人機(jī)的廠家,局方審查基于風(fēng)險(xiǎn)確定介入程度。與此同時(shí),依托實(shí)名登記系統(tǒng),并結(jié)合民航局無(wú)人機(jī)運(yùn)行管理系統(tǒng)(UOM),建設(shè)無(wú)人機(jī)審定模塊,實(shí)現(xiàn)全流程網(wǎng)上申請(qǐng)和批復(fù)。

        《指導(dǎo)意見》明確了基于運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的無(wú)人機(jī)適航審定管理的實(shí)施路線,即在總結(jié)試點(diǎn)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)和成果基礎(chǔ)上,以2019年第四季度適時(shí)開展廠家宣傳貫徹、受理申請(qǐng)為目標(biāo),圍繞無(wú)人機(jī)適航管理辦法、適航標(biāo)準(zhǔn)、審查程序和審查方法四個(gè)方面,分階段,分步驟,至2019年底初步建成基于運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的無(wú)人機(jī)適航管理體系。

        為確保基于運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的無(wú)人機(jī)適航審定工作開展,民航局將加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)、設(shè)立專職機(jī)構(gòu)、強(qiáng)化資金支持、擴(kuò)大國(guó)際合作。

        中國(guó)是無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱“無(wú)人機(jī)”)設(shè)計(jì)、制造、應(yīng)用大國(guó),無(wú)人機(jī)被廣泛用于物流貨運(yùn)、農(nóng)林植保、航拍攝影、管線巡查、遙感探測(cè)等領(lǐng)域。據(jù)“民用無(wú)人機(jī)實(shí)名登記信息系統(tǒng)”統(tǒng)計(jì),截至2019年1月24日,已登記約29.5萬(wàn)架無(wú)人機(jī),其中,最大起飛重量25公斤至150公斤的無(wú)人機(jī)為2.5萬(wàn)架,150公斤以上的為571架,650公斤以上的為49架。無(wú)人機(jī)擁有者約26.8萬(wàn)個(gè),各類無(wú)人機(jī)型號(hào)3720個(gè),制造廠家和代理商注冊(cè)數(shù)1239家。

        【責(zé)任編輯:張錦】
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