中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)4月21日電 美國(guó)媒體報(bào)道稱(chēng)，過(guò)去三年，受美國(guó)對(duì)華加征關(guān)稅影響，美國(guó)企業(yè)生產(chǎn)成本增加，利潤(rùn)大幅降低。此外，加征關(guān)稅后，由于短時(shí)間內(nèi)無(wú)法建起眾多的產(chǎn)業(yè)鏈再加上后續(xù)疫情的沖擊，美國(guó)政府期待的供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型的現(xiàn)實(shí)之路可能相當(dāng)崎嶇。

據(jù)美國(guó)勞工部公布的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)通脹率居高不下，截至2022年2月，在過(guò)去十二個(gè)月內(nèi)，美國(guó)通脹率飚升至7.9%，創(chuàng)下40年最高紀(jì)錄。

美國(guó)“市場(chǎng)”（Marketplace）網(wǎng)站19日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，彼得森國(guó)際經(jīng)濟(jì)研究所的研究顯示，關(guān)稅如果降低兩個(gè)百分點(diǎn)，通脹就可以降低1.3%。美國(guó)目前的關(guān)稅政策大部分來(lái)自特朗普政府時(shí)期發(fā)起的對(duì)華貿(mào)易爭(zhēng)端，其間美國(guó)對(duì)一些中國(guó)輸美商品征收25%的進(jìn)口關(guān)稅。

2019年，“市場(chǎng)”新聞網(wǎng)與美國(guó)邁阿密進(jìn)口配件批發(fā)公司負(fù)責(zé)人凱文·費(fèi)格討論了關(guān)稅對(duì)該公司業(yè)務(wù)的影響。作者最近對(duì)如今擔(dān)任該公司總裁的費(fèi)格進(jìn)行了回訪(fǎng)，以了解該企業(yè)當(dāng)前的經(jīng)營(yíng)狀況。

文章說(shuō)，距離上次兩人談話(huà)已經(jīng)過(guò)去了三年，三年發(fā)生了很多變化，但是關(guān)稅的情況一點(diǎn)也沒(méi)有改變。企業(yè)從中國(guó)進(jìn)口的每一件產(chǎn)品都要向美國(guó)政府額外支付25%的關(guān)稅。

大多數(shù)產(chǎn)品的傳統(tǒng)關(guān)稅是2.5%，所以提高到25%，這是相當(dāng)大幅度的增長(zhǎng)。費(fèi)格的公司過(guò)去每個(gè)月向美國(guó)財(cái)政部繳納3萬(wàn)到6萬(wàn)美元的關(guān)稅，現(xiàn)在稅額猛漲到30萬(wàn)到60萬(wàn)美元。

文章說(shuō)，企業(yè)發(fā)現(xiàn)，相比中國(guó)早已建立了成熟的供應(yīng)鏈，要重新調(diào)整汽車(chē)零部件供應(yīng)鏈相當(dāng)困難。

費(fèi)格說(shuō)：“調(diào)整供應(yīng)鏈要面臨產(chǎn)品短缺，更長(zhǎng)的交貨期，甚至質(zhì)量問(wèn)題，這是重大的風(fēng)險(xiǎn)因素。”

文章說(shuō)，大約一個(gè)月前，費(fèi)格的公司與美國(guó)貿(mào)易代表辦公室的代表進(jìn)行了一次行業(yè)電話(huà)會(huì)議。多家美企都表示，“唯一受到關(guān)稅傷害的是美國(guó)公司和美國(guó)消費(fèi)者。這是我們自己造成的經(jīng)濟(jì)痛苦。”

簡(jiǎn)單算一下，假設(shè)四年前花5美元買(mǎi)了個(gè)球形接頭，在邁阿密能賣(mài)到大概6美元。如今，考慮到25%的關(guān)稅，再加上運(yùn)費(fèi)的大幅增長(zhǎng)，同樣的商品價(jià)格從6美元漲到了9美元。企業(yè)只能將成本傳導(dǎo)下去。許多客戶(hù)都是大型全國(guó)性零售商，它們也會(huì)漲價(jià)。成本增加3美元最終導(dǎo)致顧客結(jié)賬時(shí)多付15或20美元。

文章說(shuō)，許多美國(guó)企業(yè)逐漸接受賺的錢(qián)越來(lái)越少的現(xiàn)實(shí)。“無(wú)論我們?nèi)绾螌r(jià)格上漲因素轉(zhuǎn)嫁出去，還是趕不上成本上漲的步伐。”

另?yè)?jù)美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，美國(guó)一些公司希望通過(guò)所謂“近岸戰(zhàn)略”提高供應(yīng)鏈的韌性，但是專(zhuān)家們認(rèn)為，在近岸戰(zhàn)略下重新創(chuàng)建供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)將非常困難。

“不可否認(rèn)，中國(guó)是各種零部件的最大市場(chǎng)，從基本組件到先進(jìn)組件，應(yīng)有盡有，” Gartner Inc.的副總裁卡馬拉·拉曼說(shuō)。他為公司客戶(hù)提供供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)方面的建議。“你無(wú)法在世界任何其他國(guó)家重新建立這種生態(tài)系統(tǒng)。”

一些美國(guó)進(jìn)口商已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，要找到擁有合適的原材料、生產(chǎn)質(zhì)量和網(wǎng)絡(luò)的供應(yīng)商，來(lái)獲得自己所需的零部件比較困難，相比之下，中國(guó)和東南亞等制造中心早已建立了成熟的供應(yīng)鏈。

咨詢(xún)機(jī)構(gòu)麥肯錫駐華盛頓公司合伙人Ed Barriball稱(chēng)：“轉(zhuǎn)型的現(xiàn)實(shí)之路可能相當(dāng)崎嶇。”

（編輯：齊磊 劉世東）