中國日報版面截圖
根據我國力爭2030年前實現碳達峰，2060年前實現碳中和的目標，綠色發展、節能減排已成為制造業的必由之路。
依托豐富的磷礦資源和較低的勞動力成本，貴州省貴安新區展現了新能源產業在此發展的巨大潛力，成為新能源企業擴大生產和業務的新興投資地，吸引了眾多知名電動汽車和電池制造商在此建設工廠。
步入位于貴安新區的奇瑞（貴州）產業基地，工人們正在車間內進行生產作業。該項目已建成純電動貨車整車生產線，主要應用于全國城鄉分銷市場、礦山和港口。今年預計銷量達15000輛，目前已收到來自南非和東南亞的訂單。
“與傳統卡車相比，電動貨車的動力成本比油車更低，更不用說他們還很環保了。”貴州長江汽車有限公司副總經理張欽國介紹到，該公司與奇瑞汽車聯合生產電動貨車。
“此外，我們引進了先進的技術，比如智能自動緊急剎車和遠程自動檢查功能，使電動貨車更好操作。司機還可以從手機上監控貨車的狀態和查看附近貨物運輸的需求。”張欽國補充說道。
去年12月30日，公司獲得工信部批準純電動貨車生產資質。“在智能生產系統下，可以在兩小時內完成組裝卡車到交付這一過程，減少了公司的成本且提高了效率。”張欽國說。
貴安新區弗迪電池有限公司工廠內，工人們正在為比亞迪海鷗系列新能源汽車生產刀片電池。該公司是中國最大的新能源汽車制造商比亞迪旗下的動力電池公司。
海鷗系列的暢銷讓弗迪公司亟待擴大電池生產線，貴安新區成為新建工廠的理想地。目前4條生產線已全部投入試生產，每日可生產出貨300個電池包、4萬只電芯。
貴安新區弗迪電池有限公司項目經理宋哲表示，比亞迪創新的刀片電池不同于傳統的柱型鋰電池，具有高能源密度和良好的安全性能。
“在碰撞中，刀片電池不會引起燃火或者爆炸，對駕駛員來說更安全。如果使用高壓設備，40分鐘就能充80%的電量。每次充電后能行駛的最遠距離約可達400公里，使用壽命約為十年。”宋哲補充說道。
貴安新區弗迪年產10GWh動力電池項目于去年4月簽約，項目總投資金額25億元，第一條生產線在去年10月投產，實現當年簽約、當年開工、當年投產。項目達產后，產值可達40億元。
據宋哲介紹，工廠約2000名工人中，80%-90%受雇于當地，他們主要從事產品運輸和設備維護，因為大部分生產過程都是自動化的。
公司選址貴安新區的原因之一是當地政府提供了已建成的標準廠房，此外還有相關政策補貼和貼心的服務。
近年來，在碳達峰、碳中和背景下，我國以新能源汽車為主導的新能源行業迅速崛起，而歐美國家也因其上下游產業爆發式增長積極尋求新能源替代。例如，對新能源電池基本材料的需求增加。
貴州省自然資源廳數據顯示，截至2020年底，全省磷資源儲量為48.91億噸，居全國第3位——磷礦是鋰電池的重要原料。2021年貴州省新型工業化工作領導小組印發的《關于推進鋰電池材料產業高質量發展的指導意見》中指出，到2025年，貴州鋰電池材料產業總產值達到1000億元以上。
許多企業選擇在貴州發展，利用完善的產業鏈來擴大其業務。貴安新區是一個臨近貴州省會貴陽的國家級新區，且該地還提供不少優惠政策，涉及稅收、租金、補貼、水電、勞動力等，不失為一個理想的投資地。
貴安新區工業發展服務中心副主任熊克真表示，貴安新區發展新能源產業極具優勢。“一方面，新能源設備有諸多應用場景。貴州有豐富的煤礦資源，所以電動貨車在運輸方面需求量很大。另一方面，人力和電力成本相對較低，鄰近花溪大學城的10所高校更是為企業發展儲備了大量人才。”
記者從貴陽市人民政府、貴安新區管委會6月召開的“加快推動貴安新區高質量發展”新聞發布會上獲悉，貴安新區將依托寧德時代、比亞迪、中科電氣等龍頭項目帶動,提升新能源電池及材料產業發展核心區地位。
此外，貴安新區還將依托奇瑞整車制造基地帶動,大力發展電機電控、汽車零配件、充換電設備等配套產業；加快培育以三元正極材料、磷系電池材料、電解液為代表的電池材料及原輔料產業集聚區。
到2025年,貴安新區將實現新能源汽車產業產值70億元,新能源電池及材料產業產值140億元。（記者 陳美玲 楊軍 編譯 羅思揚）
原文見8月23日，中國日報旗艦版6-7跨版二條，英文鏈接：https://epaper.chinadaily.com.cn/a/202308/23/WS64e54c9ca310a478839f7df4.html。
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