青山界隧道航拍圖

近日，由中國(guó)鐵建昆侖集團(tuán)投資建設(shè)的貴州省黔東南境內(nèi)的劍河至黎平高速公路迎來(lái)重大節(jié)點(diǎn)，該線特長(zhǎng)隧道青山界隧道完成了最后一次爆破施工，成功實(shí)現(xiàn)雙幅貫通，宣告該項(xiàng)目全線20座隧道已全部已貫通。

貴州劍河至黎平高速公路，起自劍河縣柳川鎮(zhèn)巫作溪樞紐互通，止于黎平縣敖市鎮(zhèn)八舟河樞紐互通，接已建成的三穗至黎平和黎平至靖州高速公路，全長(zhǎng)約75公里，橋隧比69.4% 。該公路隧道總長(zhǎng)66.853千米，有特長(zhǎng)隧道4座，包括全線控制性工程青山界隧道、巫包溪隧道、輩子巖隧道、姊妹巖隧道。其施工地形陡峭，褶皺斷層地帶較多，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體較破碎，進(jìn)洞條件差，作業(yè)場(chǎng)區(qū)小，安全風(fēng)險(xiǎn)高。

“我們主要采用全斷面開挖法，臺(tái)階法，環(huán)形開挖預(yù)留核心土法施工，掌子面、仰拱開挖支護(hù)、二襯澆筑等工序緊密銜接，有效保障隧道周圍巖層的穩(wěn)定性，降低圍巖開挖擾動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)?！崩黾瘓F(tuán)劍黎高速建設(shè)公司總工程師介紹說(shuō)。

施工期間，建設(shè)團(tuán)隊(duì)以昆侖集團(tuán)價(jià)值創(chuàng)造行動(dòng)為抓手，聚焦效率效益，創(chuàng)新工藝工法，在全線隧道施工嚴(yán)格推行分倉(cāng)布料、止水帶鋼堵頭模板定位、弧形模板仰拱二次澆筑、仰拱止水帶拉緊器定位等16項(xiàng)工藝工裝，提高了掘進(jìn)效率。在安全質(zhì)量上，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量管理制度，落實(shí)質(zhì)量“三檢制”；采用安全網(wǎng)格化管理模式，壓實(shí)安全管理責(zé)任，提前對(duì)全員進(jìn)行施工安全技術(shù)培訓(xùn)，將安全理念貫穿施工全過(guò)程；運(yùn)用隧道人員精準(zhǔn)定位系統(tǒng)、有害氣體自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等技術(shù)手段，確保了隧道建設(shè)安全、優(yōu)質(zhì)。

在建中的貴州劍黎高速公路

貴州劍黎高速公路總投資129.69億元，設(shè)計(jì)為雙向四車道，設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里。項(xiàng)目建成后，將大大縮短劍河至黎平之間的距離，形成黔東南州東部區(qū)域的快捷通道，同時(shí)為黔東南州“黎從榕”打造對(duì)接融入粵港澳大灣區(qū)“橋頭堡”政策實(shí)施創(chuàng)造良好的交通條件。（吳如雄|編輯：中國(guó)日?qǐng)?bào)社貴州記者站）