行走于長(zhǎng)江上游千河之省四川，記者觀察到，跟過(guò)去相比，高鐵過(guò)江大橋橋墩大幅減少。

在風(fēng)景如畫(huà)的涪江上，在建的成達(dá)萬(wàn)高鐵遂寧涪江特大橋主塔剛剛封頂。過(guò)去建成的達(dá)成鐵路橋與之相距百米，一邊是密集橋墩，一邊則將建設(shè)305米主跨過(guò)江，對(duì)比十分明顯。

達(dá)成鐵路橋橋墩（左）與成達(dá)萬(wàn)高鐵遂寧涪江特大橋橋墩（右）跨度對(duì)比。新華社記者謝佼 攝

“經(jīng)調(diào)查，這一江段有長(zhǎng)江上游特有魚(yú)類(lèi)18種，其中有國(guó)家二級(jí)重點(diǎn)保護(hù)野生動(dòng)物胭脂魚(yú)等。既有魚(yú)類(lèi)洄游通道，又分散著魚(yú)類(lèi)產(chǎn)卵場(chǎng)、索餌場(chǎng)和越冬場(chǎng)。”大橋施工方中鐵十七局該標(biāo)段安全總監(jiān)葉鐵說(shuō)，除大跨度設(shè)計(jì)外，他們還開(kāi)展了施工對(duì)水生生物的影響評(píng)價(jià)，完善優(yōu)化了水域保護(hù)措施。

工期上，涉水施工盡量避開(kāi)魚(yú)類(lèi)繁殖盛期的5月；工藝上，采取圍堰方式水下灌注混凝土，防止?jié){液外溢；養(yǎng)護(hù)時(shí)，精準(zhǔn)灑水后用濕麻袋、草簾等吸附，避免養(yǎng)護(hù)水進(jìn)入水域；密切控制揚(yáng)塵，將攪拌場(chǎng)和棄渣場(chǎng)設(shè)在遠(yuǎn)離江水的地方。

記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，一江碧水緩緩流過(guò)，水中時(shí)有魚(yú)兒在主塔倒影中出沒(méi)。成達(dá)萬(wàn)高鐵公司總工程師李開(kāi)龍介紹，全線重難點(diǎn)控制性工程的四座橋梁均采用大跨度設(shè)計(jì)，減少對(duì)沱江、涪江、嘉陵江和渠江等長(zhǎng)江支流水系的擾動(dòng)。

而在沱江匯入長(zhǎng)江的交匯口附近，渝昆高鐵通過(guò)240米主跨一跨而過(guò)，河道內(nèi)不設(shè)橋墩，同時(shí)滿(mǎn)足通航、行洪和珍稀魚(yú)類(lèi)保護(hù)要求。

長(zhǎng)期從事鐵路橋梁設(shè)計(jì)的中鐵二院土建一院橋梁所副主任余浪說(shuō)：“從多立橋墩到減少橋墩，是工藝的進(jìn)步，更是生態(tài)優(yōu)先理念的提升。”

成達(dá)萬(wàn)高鐵資陽(yáng)沱江特大橋。（中鐵二院供圖）

一條長(zhǎng)江，萬(wàn)里魚(yú)躍。我國(guó)高鐵既能風(fēng)馳電掣，也能守護(hù)住魚(yú)兒生存的自然與寧?kù)o。動(dòng)靜之間，折射的是“基建大國(guó)”的生態(tài)責(zé)任。（記者謝佼）