1月17日下午，隨著我國自主研發(fā)迭代至第四代的智慧纜索吊裝系統(tǒng)將最后一節(jié)重約215噸的鋼桁梁平穩(wěn)、精準(zhǔn)吊裝到位，貴州省在建的世界第一高橋——花江峽谷大橋順利合龍。

此次合龍，為實(shí)現(xiàn)2025年7月建成通車目標(biāo)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2022年1月開工的花江峽谷大橋，主橋跨徑1420米，橋面與水面垂直距離達(dá)625米，幾乎與國內(nèi)第一高樓上海中心大廈等高。

大橋建成后，不僅將超越杭瑞高速的北盤江大橋成為世界第一高橋，而且也將成為世界山區(qū)橋梁跨徑第一橋，是名副其實(shí)的“橫豎都是世界第一”橋梁。

貴州省地勢崎嶇，在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，給橋梁建設(shè)提出了更高的技術(shù)要求。

花江峽谷大橋是六枝至安龍高速公路的主要節(jié)點(diǎn)。建成后，峽谷兩岸的行車時(shí)間將由近一個(gè)小時(shí)縮短到2分鐘，將為周邊地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造更好的交通條件。

據(jù)貴州省交通運(yùn)輸廳副廳長陳健蕾介紹，花江峽谷大橋的建成將加強(qiáng)貴陽、安順市、黔西南州等地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和合作，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展。

“能夠親眼目睹自己的努力轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的成果，看著大橋一天天 ‘成長’，最終屹立在峽谷之上，給我?guī)韽?qiáng)烈的成就感和滿足感。”中鐵寶橋西南分公司花江峽谷大橋項(xiàng)目總工李召在現(xiàn)場告訴記者。

此次合龍的鋼桁梁構(gòu)造是大橋的主要承重結(jié)構(gòu)，共計(jì)93個(gè)安裝節(jié)段，總重約22000噸，相當(dāng)于3座法國巴黎埃菲爾鐵塔的重量。

花江峽谷山高谷深，地形險(xiǎn)峻，而且風(fēng)力、濕度、溫度等變化莫測，這些都給鋼桁梁的制造、運(yùn)輸、吊裝帶來重重困難。

參建的中鐵寶橋西南分公司花江峽谷大橋項(xiàng)目經(jīng)理梁軍淵說：“帶有北斗定位系統(tǒng)的纜索吊系統(tǒng)，可以輕松實(shí)現(xiàn)一鍵吊裝。將指定的坐標(biāo)給到吊裝系統(tǒng)，當(dāng)纜索吊到達(dá)指定位置后會停止運(yùn)行，過程中減少了人工的干預(yù)和工作量，相較于傳統(tǒng)的纜索吊系統(tǒng)操作由8人減少為4人。”

此外，在施工過程中還實(shí)現(xiàn)了鋼桁梁加工制造數(shù)智化管理和數(shù)字化生產(chǎn)的全過程介入。

在鋼桁梁制造過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過使用智能信息庫，實(shí)現(xiàn)了對原材料庫存、采購計(jì)劃、生產(chǎn)需求等方面的實(shí)時(shí)監(jiān)控。

李召說：“在實(shí)際施工之前，通過三維掃描技術(shù)結(jié)合數(shù)字化虛擬預(yù)拼裝，對橋梁模型進(jìn)行碰撞檢測，確保構(gòu)件之間沒有沖突或錯(cuò)位。實(shí)際施工過程中，按照預(yù)定的順序，將構(gòu)件逐步拼裝起來，實(shí)現(xiàn)高栓穿過螺栓孔的準(zhǔn)確率100%”。

目前正在施工的花江大橋鋼桁梁部分，作為大橋的最主要的一個(gè)工序，已完成約百分之80，剩余橋面板和附屬結(jié)構(gòu)約百分之20將在節(jié)后開始全力沖刺。

(張海波 楊文新 劉言 中國日報(bào)社貴州記者站記者 楊軍）