導讀
當地時間4月2日，美國宣布將對所有國家征收10%“基準關稅”。4月3日至4日，首屆中亞-歐盟峰會在烏茲別克斯坦舉行，為歐盟與中亞國家加強接觸、擴大合作創造了機會。由歐盟推動建設的跨里海國際運輸路線，即“中間走廊”，可成為中歐之間貨運路線的新選擇。它將促進中國與中亞、南高加索及歐洲的經濟聯系，推動區域經濟合作與人文交流，重塑歐亞地緣政治格局，將中亞轉變為歐亞大陸重要交通樞紐，帶來區域經濟繁榮。
歐洲理事會主席科斯塔和歐盟委員會主席馮德萊恩于4月3日至4日訪問烏茲別克斯坦，出席首屆中亞-歐盟峰會。哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土庫曼斯坦和烏茲別克斯坦總統也將出席峰會。
此次峰會為展示歐盟加強同中亞國家的雙邊接觸、擴大區域合作的地緣政治利益提供了一個至關重要的機會。在不斷演變的歐亞地緣政治格局中，中亞與歐盟的關系日益具有戰略意義。
去年，七國集團宣布準備向中亞地區投資2000億美元用于基礎設施建設項目。
區域交通運輸合作將對歐洲、中亞國家和中國的經濟產生重大影響，因為中國與歐洲之間經由中亞的貿易陸橋日益重要。
中國和歐洲之間經中亞的鐵路貨運量持續快速增長。2024年，中歐班列開行1.9萬列次，發送貨物200多萬標箱，較前一年分別增長10%和9%。作為中國“一帶一路”倡議的重要部分，中歐班列自2011年首次開行以來，連接了25個歐洲國家的227個城市和11個亞洲國家的100多個城市。截至2024年12月3日，累計運輸貨物超過1100萬標準箱，貨值超過4200億美元。
上個月，總理李強在第十四屆全國人民代表大會第三次會議上所作的政府工作報告中特別提到，中國將“保障中歐班列穩定暢通運行”。可見，中國政府正在優先考慮這一領域。
一些歐洲國家希望減少對經由俄羅斯的中歐鐵路運輸的依賴，于是它們牽頭規劃建設了一條穿越中亞的更短的替代路線，即跨里海國際運輸路線。這條運輸路線網絡通常被稱為“中間走廊”，沿古絲綢之路而建，從中國經中亞、里海和南高加索延伸到歐洲，最終到達土耳其和黑海。中間走廊自2017年開始運營，以現有的核心鐵路和港口基礎設施為依托，構成了一個多式聯運系統。
2024年前11個月，中間走廊沿線的貨運量達410萬噸，同比增長63%。與此同時，集裝箱運輸量增長了2.7倍，其中來自中國的貨運量增長了25倍。世界銀行預測，隨著交通基礎設施的現代化，到2030年，“中間走廊”沿線的鐵路運輸量將達到每年1100萬噸。
為了實現這一目標，歐盟承諾通過其“全球門戶”計劃投入100億歐元用于基礎設施建設，并正在考慮加大參與力度。
雖然歐盟的目標是開發“中間走廊”，特別是繞過俄羅斯，但它最終仍可能會間接地增強俄羅斯同其他地區的互聯互通，因為“中間走廊”可以與俄羅斯主導的國際南北運輸走廊連接起來——這是一條7200公里的多式聯運走廊，通過阿塞拜疆和伊朗將公路、鐵路和海上貿易路線結合起來。
“中間走廊”還將促進中亞和南高加索國家之間的貿易。為了最大程度上促進其發展，歐盟可以從兩個方面發力，利用好“中間走廊”：一是從內部發力，主要是中亞和南高加索國家；二是從外部發力，主要是中國和土耳其。
“中間走廊”將使中國能夠加強其與整個西線沿線的經濟聯系，增強中國在中亞和高加索地區的經濟影響力，促進地區穩定。借助這條經濟走廊，中國不僅能夠進入歐洲，還能進入中東。它的發展有可能重塑歐亞大陸的經濟和地緣政治格局，對全球貿易流動和區域權力動態產生重大影響。
作為“中間走廊”通往歐洲的天然入口，土耳其也將從“中間走廊”的發展中受益。歐洲可以抓住這個機會向土方保證，土耳其將繼續在歐盟的對外關系中發揮主要作用。這樣一來，土耳其一定可以成為歐盟雄心勃勃的“中間走廊”的盟友，并促進與中亞國家的伙伴關系。
除了對基礎設施的現有承諾外，歐盟的參與預計將超越單純的互聯互通。如果“中間走廊”能夠整合沿線國家和地區的能源和工業活動，成為一個完全一體化的經濟走廊，那么它將迎來真正的蓬勃發展，為區域經濟帶來巨大價值。
東西鐵路將在中亞匯合，南北鐵路目前也正在建設中。這些鐵路將通過阿富汗、巴基斯坦、阿塞拜疆和伊朗將俄羅斯和中亞連接到印度洋的深水港。因此，東西鐵路和南北鐵路在中亞的交匯將使該地區成為整個歐亞大陸的主要交通樞紐。
橫跨中亞的中歐鐵路橋是絲綢之路沿線各國的重要生命線。它不僅象征著古代貿易路線的復興，也促進了東西方之間的文化和人文交流。這條新路線將把不同地區的人民聯系起來，加強合作，為區域發展和繁榮打開無數機遇之門。未來，這些鐵路的進一步發展將促進沿線所有國家的貿易與合作，提高各方的競爭力，續寫現代絲路“神話”。
本文原文發表在中國日報國際版，原標題為 "Toward a new era in East-West connectivity"
出品：中國日報中國觀察智庫
責編：宋平 欒瑞英
編輯：張釗
（本文為中國觀察智庫獨家約稿，轉載請注明來源：中國日報中國觀察智庫。）
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