中國(guó)日?qǐng)?bào)9月28日電 （記者 莊乾閣） 9月28日，深圳地鐵16號(hào)線二期（大運(yùn)站—園山西坑站）、6號(hào)線支線二期（光明站—光明城站）同步開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。至此，深圳城市軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)609.6公里，車站428座，邁入600公里時(shí)代。

“十四五”期間，深圳新增地鐵里程近200公里，是國(guó)內(nèi)地鐵發(fā)展速度最快的城市之一。

記者從深圳地鐵16號(hào)線二期工程項(xiàng)目承建方中國(guó)鐵建了解到，該項(xiàng)目全線長(zhǎng)9.54公里，共設(shè)8座車站，新建 1座停車場(chǎng)。該項(xiàng)目是打造深圳“東進(jìn)戰(zhàn)略”交通體系，構(gòu)建粵港澳大灣區(qū)“一小時(shí)交通圈”的重點(diǎn)線路。

同時(shí)，該項(xiàng)目也是粵港澳大灣區(qū)首批裝配式試點(diǎn)地鐵線路，全裝配式車站3座，是全國(guó)裝配率最高的運(yùn)營(yíng)線路。其中大康站是內(nèi)支撐體系下全國(guó)最大的全裝配式地鐵車站，首次在配線區(qū)及巖溶強(qiáng)發(fā)育地層運(yùn)用裝配技術(shù)。

與傳統(tǒng)施工模式不同，裝配式施工在預(yù)制廠提前生產(chǎn)車站構(gòu)件，再運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)像“搭積木”一樣拼裝，實(shí)現(xiàn)了工業(yè)化生產(chǎn)、工廠化制造、智能化運(yùn)輸、裝配化施工。相比傳統(tǒng)現(xiàn)澆模式，裝配式車站具有更安全、更優(yōu)質(zhì)、更高效、更綠色等優(yōu)勢(shì)。

據(jù)鐵建南方公司深圳地鐵16號(hào)線二期項(xiàng)目經(jīng)理左杜平介紹，在3座裝配式車站項(xiàng)目的建設(shè)過(guò)程中，施工節(jié)省鋼材共計(jì)800噸、木材600方，減少建筑垃圾90%，碳排放降低30%。施工所需人員也從預(yù)計(jì)200余人減少至40余人。

不僅如此，深圳地鐵16號(hào)線二期項(xiàng)目在建設(shè)過(guò)程中還積極創(chuàng)新，運(yùn)用數(shù)智化技術(shù)，引入“基于BIM（建筑信息模型）的機(jī)電工程數(shù)字化建造”，全面應(yīng)用裝配式機(jī)房技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了設(shè)備、管道和支架構(gòu)件的預(yù)制加工和現(xiàn)場(chǎng)快速裝配，工效提升10倍。項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，施工隊(duì)使用機(jī)器人24小時(shí)持續(xù)進(jìn)行地磚鋪貼作業(yè)，其鋪貼效率較傳統(tǒng)人工提升近20倍。

此外，據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，深圳地鐵16號(hào)線二期工程地質(zhì)復(fù)雜，全線9.54公里線路中，6公里路段揭露巖溶發(fā)育，見(jiàn)洞率60%，累計(jì)需處理的巖溶體量達(dá)16.5萬(wàn)立方米，相當(dāng)于在“蜂窩煤”般布滿空洞的地層里挖隧道。同時(shí)，車站區(qū)間還需18次下穿、側(cè)穿重要建構(gòu)筑物，每次穿越都是對(duì)技術(shù)控制與施工安全的雙重考驗(yàn)。對(duì)此，施工隊(duì)使用地質(zhì)雷達(dá)對(duì)施工范圍及周邊區(qū)域進(jìn)行掃描探測(cè)，為施工提供精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)保障。特別是在盾構(gòu)穿越巖溶等風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域時(shí)，實(shí)行“地面+地下”24小時(shí)嚴(yán)密監(jiān)測(cè)，確保盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)施工周邊區(qū)域安全穩(wěn)定。