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近日，北京城市副中心綜合交通樞紐內(nèi)的北京通州站正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。這一歷史性時(shí)刻，標(biāo)志著北京“八站兩場(chǎng)”交通新格局的完美成型，京津冀一體化發(fā)展自此邁入全新階段。
作為亞洲規(guī)模最大的地下綜合交通樞紐，它肩負(fù)著“軌道上的京津冀”核心支點(diǎn)的重大使命。工程總占地面積達(dá)61公頃，地下建筑面積128萬(wàn)平方米。建成后，這里將成為京唐城際鐵路、城際聯(lián)絡(luò)線、地鐵6號(hào)線等多條軌道交通的無(wú)縫銜接點(diǎn)，形成“站城融合”的現(xiàn)代化交通綜合體，為京津冀地區(qū)的交通出行帶來(lái)前所未有的便捷。中鐵一局作為施工總承包單位之一，勇挑重?fù)?dān)，承擔(dān)了地下樞紐精裝修及設(shè)備安裝和地上管理用房建設(shè)的雙重任務(wù)。他們以工匠精神為筆，以精湛技藝為墨，在這片土地上鑄就新時(shí)代交通標(biāo)桿。在這座深度達(dá)32米的三層地下建筑建設(shè)中，創(chuàng)新采用“站城融合”設(shè)計(jì)理念，將鐵路場(chǎng)站、軌道交通隱于地下，把地面空間慷慨地還給城市生活，讓城市在交通樞紐的滋養(yǎng)下煥發(fā)出勃勃生機(jī)。
主站房及東接駁場(chǎng)站精裝修工程，樞紐的特殊性決定了裝修裝飾材料的種類(lèi)繁多、工藝復(fù)雜，定制材料數(shù)不勝數(shù)，施工難度前所未有。是中鐵一局項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)采用“BIM+裝配式”施工技術(shù)，實(shí)現(xiàn)12.5萬(wàn)平米的石材、鋁板、GRG板等裝修裝飾材料工廠預(yù)制、現(xiàn)場(chǎng)拼裝，精度誤差控制在±1mm以?xún)?nèi)，宛如為城市打造了一件精美的藝術(shù)品。項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)積極應(yīng)對(duì)，將施工區(qū)域按照配合單位、施工內(nèi)容、現(xiàn)階段場(chǎng)地實(shí)際情況等多個(gè)要素進(jìn)行網(wǎng)格化劃分，在夾縫中一塊塊、一片片完成合同內(nèi)施工內(nèi)容，展現(xiàn)了卓越的管理能力和團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神。為了打造“陽(yáng)光車(chē)站”，將陽(yáng)光引入地下32米的站臺(tái)，從地面至B3層站臺(tái)無(wú)任何建筑物和附著物，在距站臺(tái)32米的穹頂處需要安裝GRG板，作業(yè)垂直高度巨大。項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)通過(guò)分析現(xiàn)場(chǎng)情況，研究國(guó)內(nèi)同類(lèi)項(xiàng)目施工經(jīng)驗(yàn)，組織專(zhuān)題會(huì)研究施工方案，引進(jìn)高空作業(yè)蜘蛛車(chē)這一新型施工設(shè)備和其他施工工法，最終在保證“零傷亡、零事故”的前提下，保質(zhì)保量完成高大空間GRG板安裝。
西接駁場(chǎng)站的建設(shè)，是中鐵一局在智慧交通領(lǐng)域的一次大膽探索和實(shí)踐。副中心項(xiàng)目引入全智能配電，在外電源引入和變配電工程中采用全智能斷路器設(shè)計(jì)，達(dá)到“遠(yuǎn)程遙控、遠(yuǎn)程測(cè)量、遠(yuǎn)程監(jiān)視”的目標(biāo)，在確保供電可靠性的前提下，大大加強(qiáng)了供電網(wǎng)絡(luò)的智能化程度。然而，智能化程度的提高也意味著設(shè)備采購(gòu)和施工難度的加大。
自開(kāi)工起，項(xiàng)目就高度重視建設(shè)任務(wù)節(jié)點(diǎn)工期兌現(xiàn)工作，科學(xué)謀劃、精準(zhǔn)施策，按時(shí)高質(zhì)量完成了一系列一級(jí)、二級(jí)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，憑借卓越的施工管理、優(yōu)良的工程質(zhì)量和堅(jiān)定的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，連續(xù)三年獲得建設(shè)單位頒發(fā)的“綜合管理先進(jìn)單位”榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)，獲評(píng)中鐵一局安標(biāo)工地，充分展現(xiàn)了中鐵一局的雄厚實(shí)力和良好企業(yè)形象，為千年漕運(yùn)之畔增添了新地標(biāo)，為京津冀協(xié)同發(fā)展書(shū)寫(xiě)了濃墨重彩的央企篇章。
據(jù)悉，北京通州站最大的建筑特色在于其全地下樞紐設(shè)計(jì)和標(biāo)志性的“京帆”屋蓋。車(chē)站地下3層，各層功能明確，布局合理。B1層兼具進(jìn)站功能與城市屬性，商業(yè)步行街、下沉廣場(chǎng)等公共空間錯(cuò)落有致，為旅客提供了休閑購(gòu)物的絕佳場(chǎng)所；B2層作為交通換乘層，城際鐵路與地鐵的換乘便捷高效，讓旅客的出行更加順暢；B3層為城際鐵路站臺(tái)層，承載著列車(chē)接發(fā)的重要功能。樞紐通過(guò)“京帆”屋蓋的透明ETFE膜結(jié)構(gòu)引入自然光，打造出“陽(yáng)光車(chē)站”的獨(dú)特景觀。這種設(shè)計(jì)與水立方使用的材料相同，可將陽(yáng)光引入地下32米的站臺(tái)，每年可節(jié)約采光能耗約48.6萬(wàn)千瓦時(shí)，既環(huán)保又節(jié)能。未來(lái)，副中心樞紐還將接入地鐵22號(hào)線（平谷線）、M101線等軌道交通線路，樞紐內(nèi)部空間將逐步完善商業(yè)服務(wù)功能，最終實(shí)現(xiàn)15分鐘直達(dá)首都機(jī)場(chǎng)，35分鐘直達(dá)大興機(jī)場(chǎng)，1小時(shí)直達(dá)雄安新區(qū)的高效出行網(wǎng)絡(luò)，成為京津冀協(xié)同發(fā)展的重要引擎。（圖片由耿靜、張鵬濤授權(quán)提供）
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