“今年3月份我們忙得腳不沾地，集裝箱吞吐量突破6500標箱，同比增長283.44%！”信陽港·淮濱中心港操作部劉震指著碼頭穿梭的吊機，語氣中透著興奮。最新統計顯示，3月份，該港完成集裝箱吞吐量6553標箱、貨物吞吐量（不含疏浚物）13.63萬噸，同比分別增長283.44%和458.61%。今年1至3月，港口累計完成集裝箱吞吐量20059標箱，同比增長635.3%；累計完成貨物吞吐量（不含疏浚物）38.64萬噸，同比增長458.61%，一季度數據全線飄紅，“開門紅”成色十足。
走進港口作業區，滿載鐵礦砂、糧食、品牌家居的集裝箱正有序裝船。“以前等泊位、等裝卸是家常便飯，現在船還沒到，計劃就排好了，到港即作業，裝卸不過日。”正在指揮吊裝的現場操作人員說，港口推行24小時輪班作業后，集裝箱單日作業量最高可達500標箱，貨物單日峰值突破2萬噸。
政策紅利精準“滴灌”，新能源貨車跑出降本“新速度”。 今年年初，河南省進一步優化新能源貨車高速通行費政策——電動貨車優惠由七折擴至五折，氫燃料電池貨車繼續免費。這一政策在淮濱中心港迅速落地生根。正在等待裝貨的新能源重卡司機劉師傅算了一筆賬：“我的車跑一趟鐵礦砂專線，往返高速費原來要600多塊，現在省了一半，單趟能省300多。一個月跑20趟，就是6000多塊。”“每天固定發車，通行成本降了約兩成，運輸效率反而提升三成以上。”他感慨，“政策好比給綠色物流插上了翅膀，企業愿意換車，貨主也愿意走水運。”
據了解，淮濱中心港并非單純依賴政策讓利，更在運營模式上“自我革命”。淮河港口集團副總經理黃明明介紹說，港口聯合鐵路、公路運輸企業打造多式聯運“一單制”，目前已開通至蚌埠、淮安、連云港等10條集裝箱航線，并深挖鋼材、糧食、化工品等適水貨源。“我們不僅要把貨拉進來，更要把服務做精。”針對春節前后生產淡季，港口主動對接周邊產業集聚區，推出“公水聯運定制班列”，2月份在傳統淡季仍實現集裝箱吞吐量4766標箱、同比增長近10倍的成績。“淡季不淡，靠的就是機制活。”
依托“千里淮河第一港”的區位優勢，淮濱縣正加快布局新能源造船產業園，打造百億級產業集群。“從‘經濟通道’邁向‘通道經濟’，港口已不僅僅是物流節點。”信陽市港務中心黨組書記丁偉表示，下一步將繼續放大政策杠桿效應，拓展中原出海大通道，讓淮濱中心港真正成為河南融入服務全國統一大市場的重要支點，“我們有信心讓淮河這條‘黃金水道’釋放更大效益，為革命老區高質量發展扛起港口擔當。”（圖片/李汶哲）
