中國制造的高速列車馳騁在阿根廷首都布宜諾斯艾利斯。
中國日報3月10日電 長久以來，國際社會普遍認(rèn)為中國只能生產(chǎn)箱包、鞋子和打火機等低質(zhì)廉價商品，而今，中國已有能力制造并出口頂級的高速列車及相關(guān)設(shè)備，這讓中國的國際形象煥然一新。
甚至，外國政府與企業(yè)客戶也開始為之矚目。
全國人大代表、中鐵隧道集團(tuán)副總工程師王夢恕表示，中國目前正和美國、俄羅斯、巴西、泰國、土耳其、沙特阿拉伯、伊朗等30多個國家洽談高鐵項目。
“中國承建的第一個印尼高鐵項目將引起更多國家的關(guān)注，這些國家十分希望打造高效的交通系統(tǒng)，提高區(qū)域聯(lián)通性，為經(jīng)濟增長奠定更加堅實的基礎(chǔ)。”王夢恕說。
去年，印尼政府選定中國來建設(shè)印尼國內(nèi)第一個高鐵項目——雅萬高鐵。雅萬高鐵連接雅加達(dá)和萬隆，全長150公里，預(yù)計耗資55億美元。
雅萬高鐵由中印尼聯(lián)營高鐵公司（KCIC）負(fù)責(zé)修建，計劃2019年通車。中印尼聯(lián)營高鐵公司由印尼國企聯(lián)合體與中國鐵路集團(tuán)旗下的中鐵國際有限公司聯(lián)合組建，于2015年10月正式成立。
中國國家開發(fā)銀行將以貸款形式為該項目提供約75%的融資，剩余25％由中印尼聯(lián)營高鐵公司承擔(dān)。
“雖然與德國和法國相比，中國高鐵起步較晚。但是，中國各大鐵路設(shè)備公司憑借成本優(yōu)勢、合理的交貨時間和靈活的融資模式，發(fā)展十分迅速。”王夢恕說。
王夢恕表示，中國迫切希望同歐洲、日本和加拿大等老牌競爭對手一較高下，隨后還將進(jìn)一步研制“智能列車”。“智能列車”主要采用智能技術(shù)，能數(shù)字化監(jiān)控列車速度，調(diào)節(jié)車內(nèi)條件，檢測列車故障。
去年9月，中國政府宣布，由中國鐵建股份有限公司和中國鐵路總公司等組成的聯(lián)合體與美國鐵路客運服務(wù)提供商XpressWest正式達(dá)成協(xié)議，合資興建從拉斯維加斯到洛杉磯全長370公里的高速鐵路。
這條連接內(nèi)華達(dá)州和加利福尼亞州的高速鐵路最早將于今年9月動工，預(yù)計耗資127億美元。
印尼首都雅加達(dá)的展會上，兩名禮儀小姐站在中國中車股份有限公司生產(chǎn)的高鐵列車模型前。因此，未來十年內(nèi)，中國最大的列車制造商中國中車股份有限公司將把更多資源和人力投向全球高鐵設(shè)備市場，特別是英美等發(fā)達(dá)國家，從而為其強勁增長助力。
去年，中國政府為加快特大型國有企業(yè)改革，采取重大舉措，將中國兩家最大的列車制造商中國北車股份有限公司和中國南車股份有限公司合并，成立中國中車股份有限公司，希望借此贏得更多海外項目。
中國中車副總裁余衛(wèi)平表示，去年，中車在贏得馬薩諸塞州海灣交通管理局波士頓紅橙線共計284輛地鐵車輛的采購合同后，投資6000萬美元在馬薩諸塞州的斯普林菲爾德設(shè)廠。此舉將幫助美國打造新的高鐵文化。
“美國交通系統(tǒng)長期依賴公路，有了這些時速超過300公里的高速列車以后，情況將發(fā)生大大改變。”余衛(wèi)平說。
中國中車的柴油機車，電力牽引車和輕軌車等系列產(chǎn)品已出口到世界上近100多個國家和地區(qū)。
余說公司下一步會將逐漸從出口產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到向全球市場出口資金和技術(shù)。
