這是一輛平平無奇的自行車。車身由普通金屬材料制成，沒有高大上的科技加持；車型設(shè)計也不出彩，這種老舊款式更像是上個世紀(jì)八九十年代風(fēng)格，在中國是老電視劇里中年人出場的必備。

可是，就這么一輛外形過時的自行車，在比利時的店里要價兩百五六十歐元，折合成人民幣兩千多塊。兩百多歐元對于當(dāng)?shù)厝藖碚f也不算小錢，所以25歲的馬蒂亞斯（Matthias）選擇在二手店里淘這輛車，不過也花了120歐元，這對剛畢業(yè)不久的他來說可是個不小的負擔(dān)。

難怪小馬同學(xué)和他的小伙伴們把自行車像寶貝一樣鎖在架子上。隨著共享單車的普及，這種做法在國內(nèi)早已沒見過了……

在歐洲留心下物價不難發(fā)現(xiàn)，這邊的工業(yè)制成品是真貴，自行車只能算是其中一個小例子。這邊很多人家里裝的是射燈，不是要模仿酒店風(fēng)，而是因為吸頂燈太貴。國內(nèi)一款風(fēng)扇燈三四百人民幣，折合四五十歐元，這邊質(zhì)量差不多的卻動輒要兩百歐元。

或許有人說品牌不一樣價格也不一樣嘛，而且自行車和吊燈都只是初級工業(yè)品而已。那好，這么一對任天堂磁吸游戲手柄，國內(nèi)600人民幣出頭，在這里價簽卻是89.99歐元，比國內(nèi)貴了一百多人民幣。再看看蘋果手機，iPhone 16e在蘋果中國區(qū)官網(wǎng)上售價4499元人民幣起，在這里的底價卻是719歐元，差價更是高達一千多人民幣。

那么有沒有一種可能，歐洲畢竟是發(fā)達地區(qū)，人工、房租、物流成本都高？我們?nèi)シ瑯邮前l(fā)達國家的美國，iPhone 16e在蘋果官網(wǎng)最低價是599美元，比起比利時的同款產(chǎn)品719歐元，差距更大了！

在全球市場互聯(lián)互通的今天，同一款產(chǎn)品在一個地方的價格高于其它地區(qū)，且差距能達到總價的15%左右，這背后一定事出有因。

筆者在當(dāng)?shù)睾蛧鴥?nèi)分別請教了幾位經(jīng)濟學(xué)家。造成此等現(xiàn)象一個重要的原因是，與中國和美國相比，歐洲各國拋棄工業(yè)的步伐實在過于迅速了點。以制造業(yè)強國德國為例，工業(yè)增加值占其總經(jīng)濟規(guī)模的比重在1991年還高居33.27%，到2009年就下降到了23.87%，雖幾經(jīng)努力回升，今天也不過是26%左右的水平，再也回不到巔峰。

歐盟所在的比利時，工業(yè)比例更是從1995年的26.11%下降到了2023年的18.53%，這8個百分點的背后是大量的工業(yè)企業(yè)被關(guān)閉，大量的服務(wù)業(yè)企業(yè)出現(xiàn)并占據(jù)了其空缺的生態(tài)位。歐盟幾個典型經(jīng)濟體在過去幾十年中都經(jīng)歷了服務(wù)業(yè)崛起，占比都在70%左右，這是典型的現(xiàn)代經(jīng)濟結(jié)構(gòu)。

從經(jīng)濟學(xué)上看，這是經(jīng)濟結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化的重要體現(xiàn)，也導(dǎo)致這些國家的就業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化。無論是比利時還是德國還是法國，今天走在大街上都很難見到產(chǎn)業(yè)工人，本來就占總?cè)丝诒壤桓叩木蜆I(yè)人口中只有十分之一左右選擇了工業(yè)崗位。曾經(jīng)穿著工裝的人們換上了西裝，曾經(jīng)的工人變成了金融咨詢客服，手里拿著平板電腦跟客戶在咖啡廳款款而談，想見他們還要提前至少三天預(yù)約。

這當(dāng)然是一種社會進步——能當(dāng)風(fēng)度翩翩的商務(wù)人士，誰愿意在工廠里弄一身機油呢？

但過猶不及，當(dāng)去工業(yè)化達到極端地步時，其負面效應(yīng)就會凸顯。大家都忙著給客戶做金融規(guī)劃，沒有人再從事生產(chǎn)了，整個經(jīng)濟就會脫實向虛。工業(yè)被放棄得多了，許多工業(yè)制成品就會需要進口，價格就會底氣十足地漲上去，最終還是消費者扛下了所有。

前幾天去拜訪一位歐洲學(xué)者，專門聊了這個話題。這位老兄的研究方向是現(xiàn)代科技與數(shù)字經(jīng)濟，他是十分贊同中國企業(yè)進軍歐洲市場的，因為這是個雙贏的好事——中國人賺錢，歐洲人享受到價廉物美的商品。而且老兄言行一致，絕不搞葉公好龍那一套，人家自己開的就是產(chǎn)自中國的電動車，還號稱是他們小城第一輛。

他光吹還不過癮，啟動了自己的中國產(chǎn)電動車，柔和的燈光透過全景天窗灑在方向盤上。他很友好但也很尖銳地指出，中國的工業(yè)品在歐洲并不是很受消費者認可。一向不服的我當(dāng)場掏出手機查數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)他說的不是沒有道理，以小鵬汽車為例，2025年2月在德國的注冊量翻倍，但總數(shù)只有162輛。相比于國內(nèi)以十萬為統(tǒng)計單位的注冊量，這只是個小小的零頭。

這位經(jīng)濟學(xué)家給出的建議是，中國企業(yè)多在歐洲設(shè)廠，多跟當(dāng)?shù)厝舜虼蚪坏?，在他們身邊多刷刷存在感，不要讓人覺得是歐亞大陸的另一端生產(chǎn)了東西，只靠著銷售代表運到這里來賣?！皻W洲人是比較認品牌的，他們更喜歡身邊熟悉的牌子，像鄰里街坊一樣，”他表示，“什么時候中國企業(yè)員工就在他們身邊，和他們一起吃飯聊天，什么時候他們的信任度就提上去了?！?/p>

其實反過來想想，這又何嘗不是歐洲過去發(fā)達的工業(yè)留下的回響呢？人類第一次工業(yè)革命起源于歐洲，前幾次工業(yè)革命也都以歐洲為主場，對歐洲居民來說，工業(yè)是他們的傳統(tǒng)，造汽車造飛機造宇宙飛船在他們看來不是新鮮事物，而是“自古以來”的產(chǎn)業(yè)。所以他們才會對工業(yè)有著鄰居般的感覺，也會在經(jīng)濟發(fā)展到一定程度時拋棄工業(yè)。

真是成也工業(yè)，敗也工業(yè)啊。

這對于中國來說，是機遇也是警醒。中國企業(yè)在進軍海外，Made in China正在以堅實可靠的質(zhì)量和高度親民的價格證明自己不是低質(zhì)商品的代名詞。而隨著中國社會的進步，大量的服務(wù)業(yè)也在取代工業(yè)的位置。當(dāng)然我不是說中國人就該進廠打螺絲，中國制造業(yè)從業(yè)者應(yīng)該享有充分的勞動保護和更好的薪資待遇。但如何在提高勞動者獲得感的同時為中國保留足夠份額的工業(yè)生產(chǎn)能力，在發(fā)展中預(yù)判并避免歐洲國家已經(jīng)凸顯的問題，應(yīng)當(dāng)是我們需要努力的方向。

（張周項）